18新利最新登入下压力如何帮助纳斯卡赛车吗?

类似于几何和台球是密切相关的,有很多物理参与纳斯卡赛车——或者任何形式的赛车,真的。如果你想要一个简单的方法记住的几个关键因素在纳斯卡,只记得3 D的下压力,阻力和起草。

下压力是由空气移动在车的顶部和推动它的表面。下压力增加阻力。空气阻力的阻力车辆经验推动对它和下压力产生的额外重量。司机可以减少阻力,他们经验起草的赛道。起草的鼻子当司机B卷起他的车的后保险杠下面几乎司机的车来改善空气流两辆以上的汽车。有时你会听到这个操作称为“着力运行。”

时把轮胎的跟踪,下压力绝对是最重要的3 D。但长下压力不是那么重要,笔直的路面,立即跟着转。这就是司机想要下压力稍小,因此,也略低阻力。这是一个微妙的平衡,真的。缺乏,甚至下压力的显著减少,可能导致汽车赛道的升空,就像飞机起飞,所以纳斯卡的设计如何阻止这种事的发生呢?18新利最新登入

纳斯卡赛车的前保险杠也很低,宽。其实更多的空气阻尼缓冲器。它引导气流在车的顶部而不是下面。这将创建的低压下汽车和高压区域的汽车。这叫做负升力,它完全相反的飞机是如何工作的。18新利最新登入那里的空气推动飞机机翼,它推动赛车。

这个想法是为了让大部分的空气流在车顶最大化下压力。这就是前端筋膜。汽车是尽可能低的鼻子和前面的挡泥板爆发广泛推动空气和汽车。

这个问题,你可能已经发现,这低鼻子爆发挡泥板了很多前表面通过空气。你可以想象,这将创建一个创建许多阻力。如果你想亲身示范的阻力是什么,下次你在高速公路上,试着把你的手伸出车外你的掌心朝前进。这就是拖拽的感觉。接下来,90度倾斜你的手你的手掌的脸。你会感觉的差异。用更少的表面积面对风,周围的空气可以滑动你的手,让它穿过空气容易得多。你也可以改变你的手的角度造成电梯(导致你的手上升)或下压力(使你的手浸)。所以,拖动微调)非常容易用手,但微调整个赛车呢?尤其是一个旅行速度达到或接近每小时200英里(322 km / h)不同轨道上表面和在不同的天气条件。

平衡下压力和阻力的范围内NASCAR-sanctioned车身是一个技巧的团队只需要处理的最好方法。赛道上的一种团队充分利用这些力量是通过引入三维混合——起草。接下来,我们将仔细看看起草。

司机们总是说他们想要更多的下压力。真正意味着什么是他们想要最大限度的粘性在角落里和最小阻力在直道上。很难做,特别是当团队的调整可以使纳斯卡Sprint杯身体非常微小。

然而,团队可以使一些微18新利最新登入调调整,调整后扰流板的角度。陡尾翼的角度,更多的下压力可以增加汽车的尾部。这就是让后方轮胎稳稳地站在人行道上。在前端,一块叫做“分流”执行一个类似的角色保持前轮陷在地上。分配器是组件,你看到在纳斯卡赛车的前缘。它运行的全宽的车,可调,常常似乎是足够低的刮跟踪表面。

有时团队选择尽可能多的下压力。例如,与大量的转身road-courses很少长,直的部分。通过轻微修改尾翼和前端分配器,可以最大化的下压力,增加了汽车的控制。

但大多数种族纳斯卡计划high-sped椭圆轨道。我们回到我们的问题如何平衡下压力和阻力。18新利最新登入起草可以帮助。起草在跑道上允许引领汽车后的车辆减少其阻力。通过前面车的气流携带的挡风玻璃和屋顶的第二辆车,太。这对第二个汽车和汽车是起草,但领先汽车离开呢?领先的汽车在一双起草一些回旋余地,。第二车的压差阻力减少了前面的车。你能想到的压差阻力作为低压后留下的汽车,因为它的速度沿着轨道。这种类型的醒来,然而,实际上把车倒退。18新利最新登入 By eliminating the pressure drag on the lead car, the two drafting cars can gain up to a 5 mph (8 km/h) advantage over a car turning laps solo [source:Schirber]。

一旦小调整适量的下压力,司机有很好的感觉的赛车(跟踪),甚至练习绘图技能,真的只有一个方法充分利用空气动力学在比赛中:不崩溃。这是合乎逻辑的建议,对吗?当每个纳斯卡Sprint杯小组做了最微小的调整汽车的空气动力学,以获得一个优势的每一圈的百分之几秒,一些小东西,比如一个皱巴巴的前面角落可以结束那天他们对胜利的希望。